而更高级别的FSD完全自动驾驶能力则售价6.4万人民币 。而官网对FSD的描述则为：包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，稍后将推出识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶 。其实特斯拉的这个完全FSD是个期货功能，是对3.2万元功能的远期规划，而且完全自动驾驶指的已经不是L2或者L3，是直接剑指L5级的功能，预计车主直到换车，车辆L5级还没有能实现，所以这个价格实在是太贵了，3.2万元的功能比较实际，6.4万元的完全自动驾驶功能太过超强 。
这也导致整体功能选装度较低，FSD全球开通率为11%左右，中国境内只有1%-2%左右，而且国内用户并不太愿意再花另外的价钱来选装高级智能驾驶功能，所以国内新势力们就开始想用其他方法让用户来买功能 。
蔚来的NAD自动驾驶完整功能采用的是“按月开通，按月付费”的订阅模式，售价680元/月，这个价格看上去很有吸引力，但是我们来算笔账，比如用车周期为3到5年，如果一直开通，也就是连续包月差不多36-60个月，价格差不多2.5万-4万元，这样算下来价格确实不便宜 。而且蔚来现在还没有发布有关于类似买断等销售政策，所以680元每月的价格看似不贵，但对于用车周期长的用户会很不友好 。
在软硬解耦的背景下，就大部分车型而言，当你买下车辆时，其实已经支付了硬件部分的费用 。就算你不使用这些功能，你的购车价格里也已经包括了激光雷达，大算力芯片，一大堆高清摄像头这些配置的价格，不用的话会感觉更亏，所以还需要精细的算一算，对于一些对这些功能使用率较低的用户来说，开通真的不划算 。
小鹏的智能辅助驾驶售价2万元，但是，它现在免费了，不用您在额外花钱了，这也算是和蔚来打了一手对牌，因为也确实知道中国用户不希望再为这些功能额外付费，这样做其实在所实现功能差不多的前提下，的确更有性价比，小鹏可能也清楚，自己的用户没有蔚来车主那样有信仰 。
理想的NOA则是在一开始就没有收钱，李想认为关于安全的项目都是标配 。确实，理想目前的产品是以家庭出行为主要场景来做优化的，系统安全性一定要继续摆在首位，毕竟研究辅助驾驶的最终目的还是保护道路安全，在人为失误的情况下，车可以救一把，不进行收费也确实是一种态度，小鹏或许也是领教了 。
不久前宣布售价的智己L7也将就其IM AD智能驾驶辅助系统对天使轮与A轮用户外的车主收费 。而A轮用户在三年后如果还需使用该系统，则可以8800元的价格买断或以数字权益兑换 。应该说，这也是国内车企对“软件付费”模式的一种尝试 。
【奔驰在德国发布了L3级自动驾驶价格 特斯拉价格表】除了新势力以外，奔驰、宝马、大众等传统大厂纷纷跟进，在软件上发力 。即便目前国内的选配率不高，我们依然相信，随着市场的成熟，“软件付费”会成为未来的趋势 。面对不愿意交钱的车主们，大部分车企其实还是妥协了，比如终身流量免费、功能标配等，但其实培养消费者们的习惯也是车企要努力的，当然价格还是相当关键的 。奔驰这一次率先发布了价格，预计进入国内以后可能会上浮1万左右，其实对于S级车型的车主来说，可能不会有什么影响，但是这对于新势力们的定价策略来说，就要重现考量了 。蔚来或许会公布买断的价格，售价肯定会低于S级 。到那时，特斯来FSD的价格就会有些尴尬......
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